6 - Epernon - Chartres - Nogent-le-Rotrou puis vers la Ferté-Bernard

Gares: Epernon - Maintenon - St Piat - Jouy - La Villette-St Prest (dire "Saint pré") - Chartres - Amilly - St Aubin - Courville-sur-Eure - Pontgouin - La Loupe - Bretoncelles (61) - Condé-sur-Huisne (61) - Nogent-le-Rotrou. Puis vers Le Mans, les Pays de la Loire (Angers, Nantes, Le Croisic) et la Bretagne (Redon, Rennes, Quimper et Brest).
Mise en service: De Chartres à La Loupe le 7 septembre 1852. Ouverture de La Loupe-Nogent-le-Rotrou en février 1854.
Cettez ligne a été électrifiée en 1937.
 
Saviez-vous qu'il y avait autrefois (extrait du Chaix 1879) deux têtes de lignes à Paris pour les trains de Chartres et du Mans: Certains trains partaient de St-Lazare et d'autres de Montparnasse appelée à l'époque gare du Maine sitée sur l'emplacement actuel de la tour Montparnasse:
Train Rapide n° 9 pour Angers: Paris St Lazare 11h25, Versailles Chantiers 11h59, Chartres 1h11/1h19, Nogent-le-Rotrou 2h23, Le Mans 3h23. De Paris à Chartres, il en coûtait 10,80 francs en 1e classe, 8,10 francs en 2e classe et 5,80 francs en 3e classe.
 
La gare d'Epernon, en travaux en 2009:
 
Un nouveau TER 2 N en gare d'Epernon, le 15 octobre 2009:
Train à l'arrêt en gare d'Epernon

La réserve de gaz pour le réchauffage hivernal des aiguilles:

Chauffage des aiguilles pour l'hiver

 

Le système à contrepoids de mise en tension des caténaires:

A Epernon, les caténaires

 

L'ancien dépôt en bois de la coopérative agricole, qui a été rasé en 2011:

Ancienne coopérative agricole

La gare d'Epernon (première photo vers Chartres, 2e photo vers Paris):

Gare d'Epernon
Gare d'Epernon

 

Les voies entre Epernon et Maintenon:

La voie ferrée au voisinage de Hanches

 

La gare de Maintenon au PK 68.066:Gare maintenon

Le viaduc de Maintenon, lourdement bombardé pendant la 2e guerre mondiale:

 

La petite gare de Saint-Piat:

Les voies vers Chartres:

La halle marchandises de Saint Piat:

 
Les pylones des caténaires ne sont plus tout neufs !
 
Entre Saint-Piat et Jouy:
 
Sur le pont (route de Coltainville) avant la gare de la Vilette-St-Prest:
 
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A Chartres, le pont béton sur l'Eure, au Rigeard:
Justye avant Chartres 
 
A Chartres, le pont sur la route de Dreux (rue du Bourgneuf):
Entrée dans Chartres 

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La gare de Chartres en 2005:

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A Lucé, un passage inférieure plus qu'étroit, en sens unique pour les voitures:

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Le poste électrique à Lucé:

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Après la gare de Chartres, au saut de mouton de Lucé: En haut la ligne d'Orléans (vers la gauche), en bas la ligne du Mans:

 
Z 26500 à Lucé en direction du Mans puis un train de céréales (photos Johan L. avec son aimable autorisation):

La maison de PN, habitée, entre Lucé et Amilly:

PN à Lucé

La halte d'Amilly, et son PN voisin:

La halte de Fontaine-la-Guyon - St Aubin-des-Bois.

St Aubin-des-Bois

Les silos de la coopérative agricole:

St Aubin-des-Bois
St Aubin-des-Bois
St Aubin-des-Bois
St Aubin

La voie à St Aubin-des-Bois en direction de Chartres:

 St Aubin

La voie à St Aubin en direction de Courville-sur-Eure:

 St Aubin

La gare de Courville-sur-Eure par une tourmente de neige (janvier 2009). Rappelons qu'il y eu à cet endroit exact une effroyable catastrophe ferroviaire (voir par ailleurs sur ce site).

Courville sur Eure 

Le poste de transformation de Courville, peu avant la gare:

Courville 

L'E.P. de la coopérative agricole de Courville:

Courville 

Z 26500 au départ de Courville-sur-Eure en direction du Mans:

Le locotracteur de la coopérative agricole à Courville:

Les poteaux des caténaires: Quelqu'un peut-il nous dire s'il est vrai qu'ils ne sont pas parallèles, ou est-ce une impression?

La gare de Pontgouin (établissement pleine ligne qui n'est plus habitée), avant la traversée de la forêt de Montecôt et le château des Vaux. A noter: La gare a été rasée en 2013, voici donc une photo d'archive.

La gare de La Loupe et ses alentours:

La Loupe 
La Loupe 
La Loupe 
La Loupe  

Passage sous les voies:

La Loupe 

La gare de Bretoncelles:

 

La gare de Nogent-le-Rotrou, dernière gare d'Eure-&-Loir avant de passer dans la région "Pays de la Loire":

 
 
Dans les années fastes de 1913, il y avait 115 trains qui passaient quotidiennement dans cette gare.
Il y avait ici la correspondance avec le tramway de Brou qui a fermé en 1934, et la ligne vers Arrou et Châteaudun ouverte le 1er mai 1887.
 

Date de dernière mise à jour : 24/12/2014