6 - Epernon - Chartres - Nogent-le-Rotrou puis vers la Ferté-Bernard
Gares: Epernon - Maintenon - St Piat - Jouy - La Villette-St Prest (dire "Saint pré")- Chartres - Amilly - St Aubin - Courville-sur-Eure - Pontgouin - La Loupe - Bretoncelles (61) - Condé-sur-Huisne (61) - Nogent-le-Rotrou.
Mise en service: De Chartres à La Loupe le 7 septembre 1852. Ouverture de La Loupe-Nogent-le-Rotrou en février 1854.
Saviez-vous qu'il y avait autrefois (extrait du Chaix 1879) deux têtes de lignes à Paris pour les trains de Chartres et du Mans: Certains trains partaient de St Lazare et d'autres de Montparnasse: Train Rapide n° 9 pour Angers: Paris St Lazare 11h25, Versailles Chantiers 11h59, Chartres 1h11/1h19, Nogent-le-Rotrou 2h23, Le Mans 3h23. De Paris à Chartres, il en coûtait 10,80 francs en 1e classe, 8,10 francs en 2e classe et 5,80 francs en 3e classe. La gare d'Epernon, en travaux en 2009: Un nouveau TER 2 N en gare d'Epernon, le 15 octobre 2009:
La réserve de gaz pour le réchauffage hivernal des aiguilles:
Le système à contrepoids de mise en tension des caténaires:
L'ancien dépôt en bois de la coopérative agricole:
La gare d'Epernon:
Les voies entre Epernon et Maintenon:
Le viaduc de Maintenon, lourdement bombardé pendant la 2e guerre mondiale:
La petite gare de Saint Piat;
Les voies vers Chartres:
La halle marchandises de Saint Piat:
Les pylones des caténaires ne sont plus tout neufs !
Entre Saint-Piat et Jouy:
Le saut de mouton de Lucé: En haut la ligne d'Orléans, en bas la ligne du Mans:
Z 26500 à Lucé en direction du Mans puis un train de céréales (photos Johan L. avec son aimable autorisation):
La maison de PN, habitée, entre Lucé et Amilly:
La halte d'Amilly, et son PN voisin:
La halte de Fontaine-la-Guyon - St Aubin-des-Bois.
Les silos de la coopérative agricole:
La voie à St Aubin en direction de Chartres.
La voie à St Aubin en direction de Courville-sur-Eure:
La gare de Courville-sur-Eure par une tourmente de neige (janvier 2009). Rappelons qu'il y eu à cet endroit exact une effroyable catastrophe ferroviaire.
Z 26500 au départ de Courville-sur-Eure en direction du Mans:
Un locotracteur à Courville:
Les poteaux des caténaires: Quelqu'un peut-il nous dire s'il est vrai qu'ils ne sont pas parallèles, ou est-ce une impression?
La gare de Pontgouin (établissement pleine ligne qui n'est plus habitée), avant la traversée de la forêt de Montecôt et le château des Vaux:
La gare de Bretoncelles:
La gare de Nogent-le-Rotrou, dernière gare d'Eure-&-Loir:
Dans les années fastes de 1913, il y avait 115 trains qui passaient quotidiennement dans cette gare.
Il y avait ici la correspondance avec le tramway de Brou qui a fermé en 1934, et la ligne vers Arrou et Chateaudun ouverte le 1er mai 1887.
